Deniz taşımacılığı geçen yılın en yüksek seviyesinden %90 düştü, set kart endüstrisi on yılın en kötü pazarına uğradı, pazar “sefil” moda girdi

Bu yılın başından bu yana, küresel deniz fiyatları erken aşamadaki yüksek baz bağlamında düşmeye devam etti ve düşüş eğilimi üçüncü çeyrekten itibaren hızlandı.

9 Eylül'de Shanghai Shipping Exchange tarafından yayınlanan veriler, Şanghay Limanı'ndan Meixi Temel Liman pazarına yapılan ihracatın navlun oranının önceki döneme göre %12 düşüşle 3.484 $/FEU (40 fit konteyner) olduğunu ve Ağustos'tan bu yana en düşük olduğunu gösterdi. 2020!

2 Eylül'de oran yüzde 20'den fazla düşerek 5.000 dolardan "üç"e düştü.

Sektör, denizaşırı yüksek enflasyonun talebi sıkıştırmasını, ekonominin aşağı yönlü baskısının yoğunlaşmasını bekliyor, geçen yılki on binlerce dolarlık nakliye fiyatı ile karşılaştırıldığında, küresel navlun piyasasının dördüncü çeyreği hala iyimser değil veya gelecekte görünecek. yoğun sezon müreffeh bir pazar değil, navlun oranları daha da düşecek.

nakliye ücreti-1

Batı Yakası'ndaki navlun oranları geçen yılın en yüksek seviyesinden %90 düştü!

Üçüncü çeyrek, küresel navlun piyasası için geleneksel en yüksek sezondur, ancak bu yıl navlun oranları beklendiği gibi yükselmedi, ancak nadir görülen sürekli bir düşüş.

9 Eylül'de, Şanghay Denizcilik Borsası tarafından açıklanan Şanghay İhracat konteyner kompozit navlun Endeksi, önceki döneme göre %10 düşüşle 2562.12 puan oldu ve art arda 13. hafta düşüşünü kaydetti.Bu yıl şimdiye kadar yayınladığı 35 haftalık raporda 30 tanesine düştü.

En son verilere göre, Şanghay limanından Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı ve Doğusunun temel liman pazarlarına ihraç edilen navlun oranları (deniz taşımacılığı ve sürşarj) 9. ayda 3.484$/FEU ve 7.767$/FEU, %12 ve 6,6 düşüşle gerçekleşti. sırasıyla bir önceki döneme göre yüzdeBatı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin fiyatı Ağustos 2020'den bu yana yeni bir dip kaydetti. 2 Eylül'de ABD-Batı rotası 26 Ağustos'taki 5.134$'dan %22.9 düşüşle 3.959$/FEU'ya düştü. Son iki haftadaki kümülatif düşüş %30'dan fazla;1 Temmuz'da 7.334$/ FEU seviyesindeki fiyatlar ile ABD-Batı rotası üçüncü çeyrekten bu yana %50'den fazla düştü

Geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri'nin batısına giden bazı rotaların fiyatlarının 30.000$'ı aştığını düşünürsek, en son 2850$/HQ navlun geçen yılın en yüksek seviyesine göre %90 düştü!

Shanghai Shipping Exchange raporu, Çin'in ihracat konteyner taşımacılığı pazarının son performansının nispeten düşük olduğuna, taşımacılık talebinin büyüme ivmesinden yoksun olduğuna dikkat çekti.Kuzey Amerika rotaları için, Fed'in enflasyonu kontrol altına almak için sıkılaştırmaya devam edeceği bir zamanda görünüm stagflasyonist.Geçen hafta, taşımacılık piyasasının performansı iyileşmedi ve arz ve talebin temelleri nispeten zayıftı, bu da piyasa navlun oranlarının düşüş eğilimine devam etmesine yol açtı.

Şanghay Bileşik ihracat konteyner navlun oranları endeksinin, navlun oranlarının yılın başlangıcından itibaren 17 hafta boyunca art arda düştüğünü, ardından 4 hafta toparlandığını ve ardından art arda 13 hafta daha düşerek altına düştüğünü gösterdiğini belirtmekte fayda var. Temmuz ayı sonlarında geçen yılın aynı döneminin seviyesi.Piyasa düşüyor ve düşüyor, bir günde bile yüzlerce dolara ulaşabiliyor.

Diğer önemli verilerde, Drury'nin Dünya Konteyner Navlun Endeksi (WCI) 28 hafta üst üste düşerek son dönemde %5 düşüşle 5.378.68 $/FEU'ya geriledi, bir yıl öncesine göre %47 düştü ve 5 yıllık ortalamanın %46 üzerine çıktı. 3.679 $;FBX küresel bileşik navlun oranları endeksi, geçen hafta %8 düştükten sonra 4.862 $ / FEU seviyesindeydi

Baltic Dry navlun oranları endeksi, geçen hafta %11.7 artarak Mayıs ortasından bu yana en yüksek seviyesine ulaştıktan sonra Cuma günü 35 puan veya yaklaşık %3 artışla 1.213'e yükseldi.Ancak Ağustos ayında yüzde 49'dan fazla düştükten sonra, endeks de yaklaşık iki yılın en düşük seviyesinde.

nakliye ücreti-2

Aynı zamanda, navlun oranları düştü ve nakliye şirketi hisse senedi fiyatları

Son zamanlarda nakliye piyasası fiyatlarının düşmesi borsaya kayıtlı şirketlerin hisse senedi fiyatlarına da yansıdı.

Haziran ayının sonunda, Denizcilik sektörü bir aşım dalgası gördü.Çoğu nakliye şirketi, ikinci çeyrek kazançlarının hala güçlü olması ve yatırımcı duyarlılığının artmasından sonra hisse fiyatlarının keskin bir şekilde toparlandığını gördü.Ancak, nakliye fiyatlarındaki sürekli düşüş nedeniyle, sektörün hisse fiyatları son zamanlarda tekrar aşağı döndü, Maersk, Evergreen, Yangming ve diğer şirketler bir zamanlar bu yıl yeni bir düşüş kaydetti.

nakliye ücreti-3

Eylül ayı başlarında, borsada işlem gören bazı nakliye şirketleri Ağustos sonuçlarını açıkladı ve bu da piyasada bir gerileme gösterdi.Wanhai'nin Ağustos ayında 21.3 milyar T tutarındaki geliri, geçen yılın aynı ayına göre %13.58 düşüşle yaklaşık bir yılın en düşük seviyesiydi.Yangming'in gelirleri, bir önceki yıla göre yüzde 7'lik tek haneli bir büyümeye düşerek 35.1 milyar T oldu.Evergreen Marine'in geliri, yıllık %14,83 artışla 57,4 milyar T'ye yavaşladı.

nakliye ücreti-4

7 Eylül'de, Yangming'in denizcilikten sorumlu yetkilisi Zhang Shaofeng, Mayıs ayında navlun oranlarının istikrara kavuşturulması konusunda çok iyimser olduğunu ve piyasadaki gerilemenin beklentileri aştığını ve konteyner taşıyıcılarının, nakliyecilerin sözleşme oranlarını yeniden müzakere etme baskısı ile karşı karşıya kaldığını itiraf etti.

Zhang Shaofeng, enflasyondaki baskı altındaki tüketim nedeniyle, kargodan kaynaklanan navlun oranının Avrupa'da son iki yıldır "normal"de sürekli olduğunu ve anormal durumda beş haneye kadar olan hat oranının artık olmadığını, ancak geri dönmeyeceğini söyledi. Hastalık ve düşük su seviyesi öncesi 2000 dolar, ardından 10 aya bakın, okyanus taşımacılığının olumlu gelişimine yönelik ekonomik görünümün takip etmesi bekleniyorsa, Oranların düşmeyi durdurma ve hatta toparlanma şansı var.

Maersk'in Asya Pasifik operasyon merkezi başkanı Andrew Coan, daha önce Asya'daki nakliye operasyonlarının nispeten istikrarlı olduğunu ve şirketin şu anda grevler, kuraklıktan kaynaklanan nehir seviyeleri ve kamyon şoförü sıkıntısı gibi zorluklarla karşı karşıya olan Avrupa'ya odaklandığını söyledi.Maersk Asia ekibinin önceliği, küresel işbirliği yoluyla bu sorunların etkisini en aza indirgemek, gelişmeleri yakından izlemek ve müşterilere küresel tedarik zinciri zorluklarının üstesinden gelmelerine yardımcı olmak için güncel bilgiler verilmesini sağlamaktır.

En yoğun sezon müreffeh değil, set kartı endüstrisi 10 yılın en kötü pazarına mı uğradı?

Denizcilik piyasasının önemli bir katılımcısı olarak kart sürücülerinin piyasa algısı üzerindeki birikimi oldukça derindir.Geçmişte, nakliyeciler malları teslim etmek için acele ettiğinden, Sonbahar Ortası Festivali ve Ulusal Gün öncesinde uzun kuyruklar vardı, ancak bu yıl durum değişti.

Geçenlerde bir netizen, "Şanghay'daki Waigaoqiao iskelesi düzinelerce kilometre boyunca uzanan konteyner kamyonlarıyla dolu" diyen bir video yayınladı.Muhabirler ziyaret etti ve bu tür videoların abartılı olduğunu gördü.Ancak endüstri statükosu açısından, birçok set kart sürücüsü, piyasa durumunu yansıtıyor, gerçekten de biraz düşük.

Uzun süredir Şanghay Limanı çevresinde taşımacılık yapan Yang, son iki yılda kart toplayan araç sayısının fazla olduğunu ve pazar rekabetinin şiddetli olduğunu söyledi.Ancak, tekrarlanan salgın nedeniyle, "daha fazla araba ve daha az mal" durumu, nakliye uygulayıcılarını daha fazla baskı altına alıyor.

Shenzhen, Yantian Limanı, Shekou yolu çevresinde ayrıca daha fazla konteyner otoparkı var.Bunun nedeni, endüstrinin, bir yandan, daha az kargo olması durumunda, konteyner kamyon şoförlerinin siparişler için uzun süre beklemek zorunda kalmasına, yol kenarına park etmenin daha uygun olmasına, aynı zamanda park ücretlerinden tasarruf etmesine işaret etti. yasadışı park etme riski "iyidir";Öte yandan, diğer kullanımlar için birçok park yeri geliştirildi ve park alanı büyük ölçüde sıkıldı, bu da sürücülerin park etmesini zorlaştırıyor.

Yaklaşık 13 yıllık kart sürüşü Usta Hu gazetecilere verdiği demeçte, pazar aracının, nispeten küçük hacimli malların, şiddetli rekabetin, sürücünün sipariş baskısını iki katına çıkarmasına izin verdiğini söyledi.Petrol fiyatlarının yüksek olması nedeniyle konteyner kamyon siparişleri ucuz, bu da mutlu karları desteklemeyi zorlaştırıyor."Eskiden neredeyse her gün sipariş alırdım ama Eylül'den beri üç sipariş verdim."Bay Hu, sürücülerin genellikle fiyattan memnun olmadıklarında mola vermeyi tercih ettiklerini söyledi.

Emekli olmak üzere olan Bay Wu, limanda 10 yılı aşkın konteyner taşımacılığında "bu yıl pazarın en zayıf olduğunu" itiraf ediyor.Wu, "Sipariş alırken lojistik şirketleriyle pazarlık yapabiliyordum, ancak şimdi neredeyse pazarlık için yer yok" dedi.

nakliye ücreti-5

Denizcilik sektörü için dördüncü çeyrek, küresel talebin zayıflamasıyla birlikte sert geçti

Küresel ulaşım pazarı için üçüncü çeyrek, geleneksel en yoğun sezondur.Ancak bu yıl Temmuz'dan Eylül'e kadar, piyasa planlandığı gibi toparlanamadı, ancak baskı altında düşmeye devam etti, öyle ki içeriden birçok kişi "satıcı piyasasının" tamamen bir "alıcı piyasasına" dönüştüğünü için içini çekti.

Maersk'in önceki raporunda, büyük Batı ekonomilerindeki zayıf ekonomik görünümün ve hala durgun olan tüketici talebinin bu yılın en yüksek döneminde cansız bir performansa katkıda bulunduğunu belirtti.

Görüşülen orta vadeli vadeli işlem araştırmacısı Chen Zhen'in kurucusu menkul kıymetler kez muhabiri, talep tarafında kapasite açısından, Rusya ve Ukrayna arasındaki çatışmanın olumsuz yayılımından etkilendiğini ve Avrupa ve ABD merkez bankasının faiz oranlarını daha hızlı yükseltmesini, küresel ekonomik büyümeyi artırdığını söyledi. aşağı yönlü baskı, zaten ABD'de teknik durgunlukta, Avrupa ekonomik aşağı yönlü baskısı daha büyük, aynı talep büyümesi Avrupa ve Amerika'da keskin bir şekilde yavaşladı, Büyük ABD perakendecileri milyarlarca siparişi iptal etti.

Arz tarafında, son yedi yılda orta düzeyde olan küresel konteyner kapasitesi üçüncü çeyrekte yıllık bazda %3,9 büyüdü.Zayıf talep nedeniyle, kapasitenin atıl oranı son beş yılda zirveye ulaştı.Birçok Avrupa ve Amerika limanında grev olmasına rağmen, birçok ülkede COVID-19 kontrol önlemlerinin kaldırılmasıyla birlikte liman operasyon verimliliği ve gemi devir verimliliği genel eğilimi arttı ve fiili kapasite arzında artışa neden oldu.

Chen Zhen, küresel navlun piyasasının dördüncü çeyreğinin hala iyimser olmadığına, düşük bir yoğun sezon olacağına ve navlun oranlarının daha da düşeceğine inanıyor.Dördüncü çeyrekteki oranlar kesinlikle geçen yılın seviyelerinin oldukça altında ve hatta bu yılın üçüncü çeyreğinden bile daha düşük.Ayrıca, bu yılın önümüzdeki dört ayında, yeni gemilerin hacmi nispeten sınırlı olacak, ancak önümüzdeki iki yıl içinde yoğun bir şekilde denize indirilecek ve daha fazla ülke salgın kontrolünü gevşetecek ve bu da kapasite arzının baskısını artıracak. keskin bir şekilde.Spot faizler gelecek yıl daha da zayıflayacak ve uzun vadeli oranlar da gelecek yıl keskin bir şekilde düşecek.

Dijital bir nakliye platformu olan Shifl'in CEO'su ve kurucusu Shassie Levy, pandemiden önce Çin'den Los Angeles'a fiyatların 900 ila 1000 dolar kadar düşük olabileceğine ve bu noktada nakliye şirketlerinin çok para kaybedeceğine inanıyor.Şimdi, New York ve Los Angeles limanları keskin oran düşüşleri görüyor ve bu oranların dalgalanma etkisi yaratarak talebi ve oranları daha da aşağı itecek.Ancak Levy, navlun oranlarının en yüksek seviyelerinden düşerken, hala pandemi öncesine göre neredeyse iki kat daha yüksek olduğunu belirtiyor.Piyasa sağlıklı rekabete dönüyor gibi görünüyor ve navlun oranları tam rekabet noktasına geri dönecek.


Gönderim zamanı: Eylül-15-2022